透水性路面多采用透水沥青混合料、透水水泥混凝土、透水路面砖等多孔材料来铺装面层，因而较之传统密实型路面具有下述优点：

( 1) 雨天可迅速排除路表积水，确保车轮与路面的有效接触、避免夜间反光，提高了行车安全，路面积水的排除亦提高了非机动车、步行出行的舒适性；

( 2) 透水性路面具有图3所示的多孔隙结构，路表的凹凸增加了路面摩擦系数与抗滑构造深度，对行车安全有利；

( 3) 透水性路面的连通孔隙及路表凹凸构造可降低行车噪音，创造安静的交通环境，据国外统计，城市道路采用透水性路面可降低噪音2—5dB；

( 4) 雨水渗人地下，补充地下水，增加土壤含氧量，有利生态，据英国统计，透水性路面每年为该国提供1.1t ／m2地下水；

( 5) 透水性路面的孔隙能积蓄较多的热量与水分，调节城市地表的温、湿度，缓解热岛现象。

正因为透水性路面具有诸多优点，欧美等发达国家很早便开始对透水性路面及其铺面材料的研究。1960年美国首先应用透水沥青路面；比利时于1979年将透水沥青混合料用于高速公路面层；美国在Florida 地区建设了53座透水混凝土停车场拉’；日本自1997年起所有高速公路路面无论是新建或维修均采用透水性面层。我国是从上世纪90年代后期才开始研究透水路面的，研究、应用水平较国外有很大差距，但在绿色建设等理念的指引下，近年来我国透水路面工程量急速增加。为贯彻“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的精神，北京2008奥林匹克公园的轻型车道、非机动车道、人行道、广场等均采用透水性路面，所用材料主要为风积沙透水砖；北京南北长街道路工程采用了28d抗压强度15.3MPa、抗折强度3.0MPa、孔隙率21．5％、透水系数1．9cm／s的透水水泥混凝土铺筑面层；杭州在“一纵三横”道路整治工程中应用了空隙率19％- - 22％的透水沥青混凝土；此外，上海2010年世博会公园、广州临江大道景观路与旧城道路改造等均采用透水路面。可见，透水性路面在我国道路建设中虽面临某些技术问题、但具有很好的应用前景。

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