2)按路面受力特征选择各结构层次作用于路面上的行车荷载，在路面结构中所产生的应力和应变随深度的增加而递减，对路面各结构层材料强度和刚度的要求也随着深度的增加而降低。因此，在进行路面结构组合设计时，各结构层应按强度和刚度自上而下递减的规律组合，以充分发挥各层材料的性能。

由于面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，因此要求用强度高、刚度高、稳定性好的材料作面层。高等级公路上的面层常采用两层或三层结构。采用两层时分别称为表面层和底面层，采用三层时分别称为表面层、中面层和底面层。各级公路面层推荐厚度如表5.2。

基层主要承受行车荷载应力，要求具有足够的强度、刚度和稳定性，常用的基层材料有三类：沥青稳定类、无机结合稳定类、粒料类。高等级公路沥青路面，通常应选强度和刚度高的前两类作为基层，并且应采用双层式基层，其中上基层采用强度高、刚度高的材料，底基层可利用当地材料选强度和刚度稍低的材料。

路面结构中相邻结构层的模量比不宜过大，若模量比过大，上层底面将产生过大的弯拉应力，容易使上层开裂。因此在确定路面层数和结构层材料时，应根据理论分析和使用经验，通常基层与面层的模量比不小于0．3，土基与底基层或基层的模量比以0.08-0.4为宜。

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