其次，结合武宜路BRT项目，对本文给出的推荐方案进行了沥青混合料组成设计；选取了材料参数，利用APBI多层弹性层状体系计算程序，验算了各层混合料厚度满足规范要求。
最后，结合常州的气候环境、城市道路的典型损坏情况以及降噪要求，详细研究了国内外沥青混合料高温稳定性能以及水稳定性能的试验方法和评价指标，并进行了对比分析，确定了武宜路BRT专用车道沥青混合料所需采用的混合料性能验证方法：进行了混合料高温稳定性和水稳定性能的试验验证，确保路面结构能够满足使用过程中的要求。近几年来世界上许多城市正在逐步推广一种快速公共交通方式，称为快速公共汽车运营系统，简称快速公交系统(BRT)删。BRT起源于巴西的库里提巴市，是一种以常规公交为基础．以地面道路网为支撑，结合现代巴士技术，吸取轨道交通优点，并获得一定时空优先权(包括开设公交专用道和设置公交信号优先)和政策优先支持的一种新型城市公交系统，它既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点。BRT以其明显的优势赢得了世界许多城市的广泛认同。BRT在我国的发展也是如火如荼，自北京2005年12月30 13国内首条快速公交线路建成通车至今，已有近200辆快速公交车辆行驶在各大、中城市的BRT线路上。
江苏省常州市于2008年元旦正式开通快速公交线路(B盯)，是继北京、杭州之后的全国第三条真正意义的快速公交线也是江苏省首条大容量快速公交(BRr)，该线路北起沪宁高速公路南侧、长江贸易中心北侧，南至武进长途汽车站内，途经黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路，常武路：全长约23．4公里。常州的BRT一号线全线设两个停车场，分别为新北停车场和武进停车场：设一座保养场：设27个中间站。最大站间距1943米．最小站间距499米，平均站间距836米．平均行驶速度每小时25．29公里。BRT建成后，从起点站到终点站车程约半个多小时，还可帮助乘客实现快速公交与普通公交的无缝隙换乘。
